现在国内PC（Precast Concrete）行业中有这么一些让人哭笑不得的提法，“PC化结构设计”、“预制装配式结构技术系统创新”等等之类的。 其实PC不是新的结构形式，就只是一种工法而已。一种把柱、梁、楼板等构件于PC工厂进行预生产，再运到施工现场安装的一种工法。

结构形式，依然属于RC（Reinforced Concrete，钢筋混凝土）结构的范畴之内。

设计中当然需要在满足建筑、结构、机电设备等各专业要求的同时，针对构件制作、运输、安装等环节进行优化，但也就只是优化、合理化的深化设计程度。没必要弄那么多等同于脱裤子放屁的“技术措施”、“创新”之类的。在满足 PC构件及连接部位的力学性能、破坏形态、变形能力等指标等同于现浇混凝土结构的大前提下，整体计算完全可按现浇结构同样的方法进行。

PC工法的总体思想是，将现场的施工作业量最小化、最简化、最效率化。

比如说，现场施工人员最希望的是，将PC构件大型化。

PC构件现场安装人员通过技术培训以及对项目更加熟悉的过程之后，可以一定程度的缩短构件安装所需的时间。而使用塔吊将构件从地面运到施工层的时间是由塔吊自身所决定的。不是说塔吊驾驶员是在蓝翔学的技术就可以缩短起吊时间。因此，为了控制时间成本、缩短工期，通常我们希望PC构件在塔吊的起吊能力范围内，越大越好。 但是PC构件一般是由PC工厂进行生产，再运到现场安装的。（当然，国外也有很多在现场搭建一个临时PC工厂生产构件的实例。当现场有足够的空间时，这种做法更加合理。但是，需要相当数量的PC产业工人及生产设备。也许几年之后在国内也能实现，可现在环境还不够成熟。）

这样，能否在公路合法运输就成为了一个制约条件？

按照中华人民共和国交通部2000年第2号通令的规定，在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆称为超限运输车辆。

◎ 车货总高度从地面算起4m以上(集装箱车货总高度从地面算起4.2m以上)；

◎ 车货总长18m以上；

◎ 车货总宽度2.5m以上；

◎ 单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40,000kg以上。

还有包括优化柱、梁截面形状、尺寸，尽量使其统一；优先使用高强度混凝土、高强度钢筋，并尽量统一配筋形式等等。最终的目的，都是为了如何更加合理化、更加方便施工。

因此，一栋楼用不用PC工法，用多少程度的PC构件，不是由开发商决定，更不是由政府决定，而是应该由施工单位、PC工厂、设计单位协商、妥协后共同决定。

根据该实际工程项目的特点来考虑。

PC工法主要的特点有以下几点：

◎ 减少现场作业量，缩短工期；

◎ 确保施工精度，实现高品质；

◎ 提高安全性；

◎ 环保；

◎ 现场作业的系统化；

◎ 减少支撑、脚手架的使用量。